Crawler Bulldozer excavator carrier roller ၏ခြေရာခံ နစ်မြုပ်ရသည့် အကြောင်းရင်း
တစ်ဖက်နှင့် ဘေးနှစ်ဖက်ကို ကြိတ်စက်အနားများ ထိတွေ့သည့်အခါ လမ်းကြောင်းလင့်ခ်များ အလွန်အကျွံ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ရထားကြိတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်ဟုခေါ်သည်။ရထားကြိတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် လမ်းကြောင်းလင့်ခ်များ အရွယ်မတိုင်မီ ပြတ်တောက်သွားခြင်း၊ လမ်းကြောင်းဂီယာ၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး စက်တစ်ခုလုံး၏ တစ်ပြေးညီလုပ်ဆောင်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး သွေဖည်သွားစေသည်။မီးရထားကြိတ်ခြင်းဖြစ်စဉ်သည် ပြင်းထန်ပါက၊ လမ်းလျှောက်ကိရိယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုတောင်းစေပြီး ဘူဒိုဇာ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။
Roller ၏ မာကျောမှုသည် track link ထက် ပိုများသောကြောင့်၊ track link ကို ဦးစွာအသုံးပြုသည်။ဝတ်ဆင်မှုသည် ပြင်းထန်သောအခါ၊ ပလပ်ဖောင်းဘောင်ပေါ်တွင် သံအပိုင်းအစတစ်ခု ပေါ်လာလိမ့်မည်။ခရီးသွားကိရိယာသည် ရထားလမ်းကို ကိုက်ခြင်းရှိ၊မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်နည်းလမ်း။ဘူဒိုဇာကို နာရီအတော်ကြာ အသုံးပြုပြီးနောက်၊ crawler link ၏ အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်းကို သတိပြုပါ။ဝတ်ဆင်ပြီး ခြေလှမ်းများမပါဘဲ ချောမွေ့သည်ဟု ခံစားရပါက၊ ၎င်းသည် သာမန်ဝတ်ဖြစ်သည်။ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ပျော့ပျောင်းပြီး ခြေလှမ်းများ ပေါ်လာပါက မီးရထားဖြင့် ကိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။
ရထားလမ်းဖောက်ခြင်းသည် အဓိကအားဖြင့် အောက်ပါ အကြောင်းအရင်းများကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။
1၊ တွန်းလှည်းဘောင်ထုတ်လုပ်ရေးပြဿနာများ
တွန်းလှည်းဘောင်၏ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့်၊ တွန်းလှည်းဘောင်၏ ဝင်ရိုးနှင့် ထောင့်ဖြတ်ညှပ်ထားသော ဘီးများသည် ကြိတ်စက်တပ်ဆင်ခြင်းအပေါက်၏ အလယ်မျဉ်းနှင့် မညီသောကြောင့်၊ ဘယ်ဘက်၏ အလယ်မျဉ်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ ညာဘက်လက်တွန်းလှည်းဘောင်များသည် အပြိုင်မဟုတ်ဘဲ၊ အဋ္ဌဂံခြမ်း (အတွင်း အဋ္ဌဂံ) သို့မဟုတ် အဋ္ဌဂံပုံပြောင်းပြန် (အပြင်ဘက် အဋ္ဌဂံပုံ) ဖြစ်သည်။ဘူဒိုဇာသည် ရှေ့သို့ရွေ့သွားသောအခါ၊ လမ်းကြောင်း၏ အတွင်းဘက်ခြမ်းသည် ရွေ့လျားသည် (လမ်းကြောင်း၏ အပြင်ဘက်ခြမ်းသည် ရွေ့လျားသည်)၊ နောက်သို့ရွေ့သွားသောအခါ၊ အပြင်ဘက်သည် ရွေ့လျားသည် (လမ်းကြောင်း၏ အတွင်းဘက်ခြမ်းသည် ရွေ့လျားနေသည်)။ဤရွေ့လျားမှုကို ဟန့်တားရန် ကြိတ်စက်၏ဘီးများသည် သံလမ်းကွင်းဆက်တစ်လျှောက် နှစ်ဘက်တွန်းအားကို ထုတ်ပေးပြီး ရထားလမ်းကို ကြိတ်မိစေသည်။
gantry ၏နောက်ထပ်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာမှာ gantry beam hole ၏အလယ်ဗဟိုနှင့် inclined support hole သည် processing အကြောင်းများကြောင့် မတိုက်ဆိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ဒလိမ့်တုံး၏ တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်ကို စံအမှတ်အဖြစ် အသုံးပြုပါက၊ ဘက်လိုက်အကူအပေါက်၏ ဝင်ရိုးသည် တွန်းလှည်းဘောင်၏ ခါးစည်းအပေါက်၏ ဝင်ရိုးထက် မြင့်သော (သို့မဟုတ်) နိမ့်သောအခါ၊ တွန်းလှည်းဘောင်သည် လမ်းကြောင်းကို ပြင်ပသို့ ဖိသည် (သို့မဟုတ်၊ အတွင်း) စက်အလေးချိန်၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်။ရွေ့လျားသောအခါ၊ လမ်းကြောင်းသည် အပြင်ဘက် (သို့) အတွင်းဘက်သို့ ရွေ့သွားပြီး၊ ဒလိမ့်တုံးဘီးသည် ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုမျိုးကို တားဆီးကာ ဘေးတိုက်တွန်းအားနှင့် ရထားတွဲများကို ကြိတ်မိစေသည်။ဘူဒိုဇာသည် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ ရွေ့သွားပါက၊ ရထားလမ်းမှ ကြိတ်မိခြင်းကြောင့် အများစုမှာ တစ်ဖက်တည်းတွင် ထူးဆန်းစွာ ဝတ်ဆင်တတ်ပါသည်။ဤရထားလမ်းကို ဖြတ်တောက်ခြင်းမျိုးသည် အသုံးပြုရာတွင် မကျော်လွှားနိုင်ဘဲ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပလပ်ဖောင်းဘောင်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
ပလပ်ဖောင်းဘောင်၏ တတိယအမျိုးအစား၏ ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာမှာ ပလပ်ဖောင်းဘောင်၏ ပံ့ပိုးဘီး၏ အလယ်မျဉ်းသည် စီမံဆောင်ရွက်ရသည့် အကြောင်းအရင်းများကြောင့် မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သည့်အပြင် ကွဲလွဲမှုများလည်း ရှိနေပါသည်။ဘူဒိုဇာသည် ရှေ့သို့သွားသည်ဖြစ်စေ နောက်ပြန်သွားသည်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် ရထားလမ်းလင့်ခ်၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ခရီးသွားကိရိယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုစေမည်ဖြစ်သည်။အရည်အချင်းပြည့်မီသော ပလပ်ဖောင်းဘောင်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၂၂-၂၀၂၂
